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作者:12吨吊车厂 来源:汽车吊技术资料2017-12-28 09:02





车聚君还是要表扬这台三缸发动机两点:


这很好解释:三缸机能适应更低排放标准和节能减排大趋势,其次三缸机体积小,机舱剩余空间大,能为厂家谋划更多的混合动力布局。听到我们的回答,韩冰老师很激动甚至有点失控。



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停,午餐时间到!


2000转以下匀速行驶时安静、平顺、不吵不闹。可能比一些四缸机表现还要好。

回答这些问题的是通用泛亚技术中心工程师韩冰,一个车聚君见过最“文科生”的理科生。车聚君是个坐不住的人,能听完并记住这台通用ECOTEC三缸发动机特点,多亏他激情有趣的讲解风格。

可能有一天,三缸发动机在任何情况下都不会抖了。


缸发动机就应该被唾弃。

车聚君感动:和发动机本身一样,这些背后研发者也付出很多,可能真的在抑制抖动和噪音控制上竭尽全力了。





最后的10公里的驾驶,车聚君没有再加减速了。因为匀速行驶才符合这具三缸发动机的性格。另一方面,顺便和同车媒体老师聊聊天。


最后还是对比来得直接,韩冰表示通用ECOTEC三缸发动机的性能表现可以媲美德系1.4T四缸发动机(大众EA211发动机),特别在缸体耐久度方面做的更好。


至始至终,韩冰没有直接回答车聚君心中的三个问题。反而更加执着于介绍这台ECOTEC三缸发动机技术亮点:


车聚君担心那一天是纯电动车的时代,担心再也吃不到这么美味的精神食粮。


主办方提供的午餐不是很合车聚君口味,倒是农家乐门口停着的数辆别克GL6试驾车吸引了车聚君的注意。


文艺青年的解释是:“三个缸,就像一名先天残疾人,后天再怎么锻炼,也只能成为最牛逼的残疾人。”

可能有一天,三缸发动机和电机混搭为混合动力了。






     


车聚君听得一愣一愣。

 

它精益求精,想要做到最好,却不得不面对现实。

首先声明:车聚君不是一个MPV控,也不是一个旅行车控。



摸了摸机盖和车身,完全不抖。“你坐到车里再看抖不抖,特别是座椅和方向盘。”一位资深媒体老师提醒车聚君。


电子执行涡轮增压器、分离式冷却有助于提高三缸发动机效率。

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他首先向给我们在场各位媒体老师提出一个疑问:“为什么通用要花15亿研发三缸发动机?”


姜还是老的辣。GL6上搭载的1.3T三缸发动机在变速箱挂入P档时,抖动还真的体现在了座椅靠背和方向盘上,DS太阳城app,第二排座椅同样能感觉到。

但通用工程师的解释是:“谁说的?我保证不打你。”

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